Ձուլված պողպատե եռակտոր ZK1 բեռնախցիկ

Կարճ նկարագրություն:

ZK1 տիպի բեռնախցիկը կազմված է անիվի կոմպլեկտներից, կոնաձև գլանային առանցքակալներից, ադապտերներից, ութանկյուն ռետինե կտրիչ բարձիկներից, կողային շրջանակներից, ճոճվող բարձերից, կրող աղբյուրներից, թրթռումը մեղմող աղբյուրներից, անկյունագծային սեպերից, կրկնակի գործողության մշտական ​​կոնտակտային կողային առանցքակալներից, առաձգական խաչաձև հենարանից: սարքեր, հիմնական արգելակման սարքեր և այլ հիմնական բաղադրիչներ:


Ապրանքի մանրամասն

Ապրանքի պիտակներ

Հիմնական տեղեկություններ

ZK1 տիպի բեռնախցիկը պատկանում է ձուլածո պողպատից եռակտոր բեռնախցիկի՝ փոփոխական շփման խտացնող սարքով:Ադապտորի և կողային շրջանակի միջև ավելացվում է ութանկյուն ռետինե կտրող բարձիկ, որն օգտագործում է երկայնական և լայնակի կտրվածքի դեֆորմացման բնութագրերը և վերին և ստորին դիրքավորման կառուցվածքները՝ անիվի հավաքածուի առաձգական դիրքավորման հասնելու համար:Երբ մեքենան անցնում է փոքր շառավղի կորով, անիվի ռելսի կողային ուժը կարող է կրճատվել՝ դրանով իսկ նվազեցնելով անիվի եզրերի մաշվածությունը.Կողային շրջանակի առաձգական խաչաձև հենարան սարքը տեղադրվում է երկու կողային շրջանակների միջև հորիզոնական հարթության երկայնքով, չորս առաձգական հանգույցներով, որոնք միացված են ուղղանկյուն ձևով, սահմանափակելով ադամանդի դեֆորմացիան երկու կողային շրջանակների միջև, որոնք բացասաբար են ազդում աշխատանքի ընթացքում կատարողականի վրա, հասնելով Նպատակը բարելավելու բեռնախցիկի հակաադամանդե կոշտությունը:Փորձարկման նստարանի վրա փորձարկումից հետո հաստատվել է, որ հակաադամանդի կոշտությունը 4-5 անգամ ավելի բարձր է, քան ավանդական երեք կտոր մեքենան:Կիրառական և դինամիկ թեստերը նույնպես հաստատել են այս բարելավումը:

Ճանապարհի վազքի արագությունը վճռորոշ դեր է խաղում.Ընդունված է կրկնակի գործողության մշտական ​​կոնտակտային կողային առանցքակալը:Ռետինե կողային առանցքակալի նախնական սեղմման ուժի ներքո առաջանում է շփում վերին և ստորին կողային կրող շփման մակերևույթների միջև:Ձախ և աջ կողմի առանցքակալների կողմից առաջացած շփման ոլորող մոմենտների ուղղությունը հակառակ է բեռնատարի պտտման ուղղությանը մեքենայի թափքի նկատմամբ, որպեսզի հասնի բեռնատարի որսորդական շարժումը զսպելու նպատակին.Կենտրոնական երկրորդական կախոցը ընդունում է երկաստիճան կոշտության զսպանակային սարք, որն առաջինը սեղմում է արտաքին շրջանաձև զսպանակը` բարելավելով դատարկ մեքենայի զսպանակի ստատիկ շեղումը.Բնահյութ.

Նախագծված են թեք սեպերի փոփոխական շփման թրթռումային խամրող սարքի կառուցվածքը և պարամետրերը, և օգտագործվել են մաշվածության դիմացկուն նյութեր՝ թրթռումը մարող սարքի ծառայության ժամկետը բարելավելու համար.Հիմնական արգելակման սարքը ընդունում է բեռնափոխադրման բաղադրիչներ և ստանդարտ բաղադրիչներ, որոնք հարմար են օգտագործման և սպասարկման համար:

Վերոնշյալ միջոցները լավ դեր են խաղացել վագոնի անվտանգության և կայունության արագության բարելավման գործում:

Հիմնական տեխնիկական պարամետրեր

Չափիչ:

1000 մմ / 1067 մմ / 1435 մմ / 1600 մմ

Առանցքային ծանրաբեռնվածություն:

21Տ-30Տ

Առավելագույն վազքի արագություն.

120 կմ/ժ


  • Նախորդը:
  • Հաջորդը:

  • Գրեք ձեր հաղորդագրությունը այստեղ և ուղարկեք այն մեզ